Funkkurs — UBI Binnenfunk

Funkkurs — UBI: UKW-Binnenschifffahrtsfunk

Modul des Funkzeugnis-Kurs SRC & UBI. Alles zum Binnenfunk: ATIS, Verkehrskreise, Kanäle, Notverkehr, Prüfung.

Mein Blick darauf

Binnen fühlt sich an wie Festnetz mit fester Nummer: jedes Mal, wenn du die Taste loslässt, „unterschreibt” dein Gerät per ATIS — die Revierzentrale weiß sofort, wer du bist.

Was darf man mit dem UBI?

Bedienung von UKW-Sprechfunkanlagen im Binnenschifffahrtsfunk. Pflicht beim Betrieb einer Funkanlage auf Binnenwasserstraßen.

Rechtsrahmen

• RAINWAT — Regionales Abkommen über den Binnenschifffahrtsfunk (regelt einheitliche Nutzung in den Vertragsstaaten).
• Handbuch Binnenschifffahrtsfunk — das maßgebliche Nachschlagewerk.
• Mehr zu Zuständigkeiten/Pflicht → Funkkurs — Rechtliche Grundlagen.

ATIS — genau erklärt (der zentrale Binnenfunk-Unterschied)

ATIS = Automatic Transmitter Identification System (automatisches Sender-Identifizierungs-System).

Was macht ATIS?
Es hängt an jede Aussendung automatisch eine digitale Kennung an, die das sendende Gerät eindeutig identifiziert. So lässt sich immer nachvollziehen, wer gefunkt hat — besonders wichtig, um Störer auf den dicht genutzten Binnenkanälen zu finden.

Wann genau wird es gesendet?

• Automatisch beim Loslassen der Sprechtaste (PTT) — also am Ende jeder Sendung.
• Es ist ein kurzer digitaler Datenburst (Bruchteil einer Sekunde), keine hörbare Sprache — der Funker tut nichts dafür, das Gerät macht es selbst.
• Man stellt ATIS einmal ein/programmiert es (richtige Kennung), danach läuft es bei jedem Drücken/Loslassen mit.

Warum gibt es ATIS?
Vorgeschrieben durch das Abkommen RAINWAT für den Binnenschifffahrtsfunk. Es ersetzt im Binnenbereich die Identifikations-/Anruffunktion, die im Seefunk das DSC übernimmt.

Aufbau der ATIS-Kennung (10 Ziffern):

9   211        01            2345
│   │          │             │
│   │          │             └─ 4 Ziffern aus dem Rufzeichen
│   │          └─ 2 Ziffern für den 2. Buchstaben des Rufzeichens
│   └─ MID (Länderkennung, Deutschland 211)
└─ feste führende 9 (= ATIS-Kennung)

Beispiel: Rufzeichen DA2345 → ATIS 9 211 01 2345. Jede ATIS-Kennung beginnt mit 9, gefolgt von der MID (DE = 211).

Wichtige Abgrenzungen:

• Zuteilung der ATIS-Kennung durch die Bundesnetzagentur (wie MMSI/Rufzeichen) → Funkkurs — Rechtliche Grundlagen.
• ATIS ≠ DSC: ATIS ist nur eine automatische Senderkennung, kein Notalarm und kein Selektivruf. Es kann niemanden gezielt anrufen.
• Im Seefunk ist ATIS sogar verboten, im Binnenfunk Pflicht → deshalb Kombigeräte umschalten (siehe oben).
• Im Binnenfunk gibt es kein DSC und keinen Kanal 70.

Merksatz

DSC ruft (Seefunk, K70). ATIS verrät nur, wer gesendet hat (Binnenfunk, automatisch beim Loslassen der Taste).

Kann man die ATIS anderer Schiffe auslesen?

Normalerweise nicht — ein normales Funkgerät zeigt die ATIS nicht im Klartext.

• Hörbar ist nur ein kurzer, „kratziger” Datenton am Ende jeder Aussendung. Viele Geräte blenden ihn aus („ATIS-Killer” — Lautsprecher kurz stumm).
• Zum Auslesen/Anzeigen braucht man einen ATIS-Decoder (manche Geräte haben eine ATIS-Readout-Funktion, sonst PC + Soundkarte + Software).
• Vor allem Behörden nutzen das: Revierzentralen, Schleusen-/NIF-Funkstellen und die Wasserschutzpolizei haben Decoder und können jede Aussendung eindeutig einem Schiff zuordnen (Störer-Erkennung).

Kurz: Du hörst nur den Piepton — lesen kann es nur, wer einen Decoder hat (v. a. die Behörden).

Kombianlagen — und warum ein Seefunkgerät im Binnenfunk nicht zulässig ist

Kombianlage / Kombigerät = ein UKW-Gerät, das beide Welten kann: Seefunk (mit DSC) und Binnenfunk (mit ATIS). Man schaltet zwischen zwei Betriebsarten um: See-Modus (DSC an, ATIS aus) ↔ Binnen-Modus (ATIS an, DSC aus).

Warum geht ein reines Seefunkgerät NICHT für den Binnenfunk?

	Seefunk	Binnenfunk
ATIS	nicht gestattet	vorgeschrieben (Pflicht!)
DSC	genutzt (K70)	nicht erlaubt (gehört zum Seefunk)
Kennung	MMSI	ATIS-Kennung

• Der Binnenfunk verlangt ATIS (automatische Senderkennung bei jedem Loslassen der Sprechtaste). Ein reines Seefunkgerät sendet kein ATIS — und im Seefunk ist ATIS sogar verboten. → Damit erfüllt es die Binnen-Pflicht nicht.
• Umgekehrt darf im Binnenfunk nicht mit dem DSC-Controller gearbeitet werden (DSC gehört zum Seefunk).
• Das Gerät muss zudem für den Binnenschifffahrtsfunk zugelassen sein.

💡 Merksatz: See = DSC, kein ATIS. Binnen = ATIS, kein DSC. Ein Kombigerät kann beides — aber nur, wenn man es korrekt umschaltet. Ein reines Seefunkgerät darf am Binnenfunk nur im Notfall teilnehmen.

Die 4 Verkehrskreise (auswendig — Prüfungsklassiker!)

Der Binnenfunk kennt genau vier Verkehrskreise:

1. Schiff–Schiff — Verkehr zwischen Fahrzeugen (Nautik, Begegnung, Überholen).
2. Nautische Information — Schiff ↔ Land, Revierzentralen / Verkehrsposten (Schleusen, Brücken, Verkehrslenkung).
3. Schiff–Hafenbehörde — Hafenbetrieb.
4. Funkverkehr an Bord (Bordfunk) — interne Kommunikation an Bord (niedrige Leistung).

Merkhilfe: „Schiff–Schiff, Nautische Info, Hafen, Bord.” (vier, nicht fünf!)

flowchart TD
    B[🚢 Mein Binnenschiff] -->|Kanal 10| SS[1 · Schiff–Schiff<br/>Begegnung · Überholen]
    B -->|Revierkanal| NI[2 · Nautische Information<br/>Revierzentrale · Schleuse · Brücke]
    B -->|Hafenkanal| HB[3 · Schiff–Hafenbehörde<br/>Hafenbetrieb]
    B -->|1 W| BD[4 · Funkverkehr an Bord<br/>intern, kleiner Radius]
    style SS fill:#ffd43b,color:#000
    style NI fill:#4dabf7,color:#fff
    style HB fill:#69db7c,color:#000
    style BD fill:#ffa94d,color:#000

Kanal 10 — der wichtigste Binnen-Kanal

Kanal 10 ist der Anruf- und Sicherheitskanal Schiff–Schiff. Auf ihm muss während der Fahrt Dauerhörwache gehalten werden — unabhängig von der befahrenen Strecke.

Sendeleistung Binnen

• Regulär bis max. 25 W, der Lage angepasst herunterregeln.
• Örtlich kann reduzierte Leistung von 0,5–1 W verlangt werden (z. B. im Schleusenbereich).
• Bordfunk: nur 1 W (kleiner Radius gewollt). Warum 1 W? → gleiche Logik wie im Seehafen.

Notverkehr Binnen

• Auch hier MAYDAY / PAN PAN / SÉCURITÉ, aber per Sprechfunk (kein DSC).
• Notruf zweigeteilt: MAYDAY auf Kanal 10 (Schiff–Schiff, 1 W) an umliegende Schiffe + Anruf der Revierzentrale auf ihrem Revierkanal (25 W). → Funkkurs — UBI Notruf & warum Kanal 16 verboten.
• Aufbau des MAYDAY-Spruchs analog zum Seefunk, nur mit ATIS-Identifikation statt MMSI.

UBI-Prüfung

• Theorie (Vollprüfung): 22 Multiple-Choice-Fragen, 17 müssen richtig sein (max. 5 Fehler) — aus einem Katalog von 130 Fragen.
• Ergänzungsprüfung für SRC-Inhaber: nur noch 10 Fragen, 8 richtig zum Bestehen (30 Min). → Wer am Wochenende erst SRC, dann UBI macht, schreibt nur die kurze Ergänzung!
• Praxis: Sprechfunk-Meldungen am Gerät/Simulator (kein DSC-Teil).
• Kein Englisch-Pflichtteil wie beim SRC — Binnenfunk läuft in der Landessprache (Deutsch) nach RAINWAT-Regeln.
• Mindestalter: 15 Jahre.

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Superlink: Funkzeugnis-Kurs SRC und UBI
Created: 04/06/26